“一带一路”：打开施工企业的筑梦空间

　随着“一带一路”战略实施，为施工企业带来了良好的发展机遇。在国家鼓励“走出去”的背景下，施工企业该如何抓住这一机遇，在走出去的道路中稳健发展，笔者认为需要及早谋划，未雨绸缪。

　　2015年3月28日，发展委、外交部、商务部正式联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，明确“一带一路”在国内的覆盖省份有近20个。从全球视野看，“一带一路”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。

　　共建“一带一路”致力于亚欧非大陆及附近海洋的互联互通，建立和加强沿线各国互联互通伙伴关系，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。“一带一路”的互联互通项目将推动沿线各国发展战略的对接与耦合，发掘区域内市场的潜力，促进投资和消费，创造需求和就业，增进沿线各国人民的人文交流与文明互鉴。

　　——“通路通航”主题：包括交通运输业(港口、公路、铁路、物流)，铁路建设与相关设备，航空服务、设备、整机生产等。在“一带一路”建设中，交通运输是优先发展领域，以加快提升我国与周边国家交通基础设施的互联互通水平，并形成区域交通运输一体化。交通运输业(港口、公路、铁路、物流)将率先直接受益于亚欧交通运输大通道的建成，为带动区域经济发展创造条件，将加快推进公路、铁路、民航、海运等多种运输方式的互联互通，吞吐量将明显提升。连云港至鹿特丹港连通的新欧亚大陆桥，将强化其在国际陆路运输中的骨干作用。

　　——“基础设施产业链”主题：包含建筑业（建筑及基础设施工程）、装备制造业（设备及配套类装备制造）、基建材料（钢铁、建材、有色等）。

　　从需求端来看，“一带一路”的沿线国家,无论是从国内需求或是未来区域经济合作的角度分析,这些国家对于基础设施建设的需求均极其旺盛。“一带一路”沿线国家由于财政紧张的原因,基建投资支出不足,普遍呈现基础设施落后的现状——人均GDP、人均公路里程、人均铁路里程等指标均远低于我国，亚洲和非洲的沿线国家较中国分别有10%和20%的城镇化提升空间,而中国在自身城镇化过程中累积的大量经验和产品、服务能力可以对外输出。从国内来看，西北部各省区铁路、公路及高速公路密度在全国均排在后面,新疆、青海、甘肃在倒数5位之中,宁夏、陕西居于中后段水平，为实现“一带一路”各国间的基建对接，中国西北部的城市建设、交通运输网络等基建领域投资有很大空间。

　　从供给端来看，伴随着固定资产投资增速下台阶,我国建筑业及制造业产能过剩的问题日趋严重,“基建输出”能够大幅缓解我国建筑业、制造业的产品需求压力。在“一带一路”的战略大背景下,我国参与设立“金砖国家开发银行”与“亚洲基础设施投资银行”，很大程度上表明了我国加大对外开展基建投资业务的战略构想。

　　根据总体基建投入约占GDP的5%估算,“一带一路”沿线对基建的需求或达到每年1.05万亿美元,而中国对外承包完成额2013年仅为0.14万亿美元,仅占其中的13%。主观意愿和客观条件形成合力，未来我国建筑业和制造业企业“走出去”的步伐将大幅加快，海外市场广阔的产业扩张前景将逐渐打开。

　　——“能源建设”主题：包括中国油气进口的管道建设相关产业、电站建设、电力设备等。拓展稳定的油气资源进口途径是“一带一路”的重要战略目标。近几年我国对油气资源的需求在快速增加，但我国的油气资源进口主要通过马六甲海峡的海陆运输，获取途径较为单一，能源安全较易受到威胁，拓展新的油气资源进口途径十分紧迫。

　　“能源建设”主题之下，构建中国陆上的能源大通道战略，将直接利好中国油气进口的管道建设相关产业。与新疆接壤的中亚国家油气资源极为丰富，是仅次于中东的第二个油气资源最为丰富的地区。目前我国从中亚及俄罗斯进口的石油量占比仍偏低，天然气近几年从中亚的进口量在不断攀升。随着天然气的普及，国内需求量的快速增长，通过新疆从中亚的进口量仍将持续增加。

　　未来，为满足新增进口量的输送需求，新疆将建设多条能源管道，构建中国陆上的能源大通道。配套的输油管道、天然气的输送管道、电网以及道路运输等，这些领域必然迎来进一步的利好。

　　二是要确立国际化标准。不可否认，目前中国建筑企业与国际先进建筑企业相比差距很大，特别是在建筑标准化方面，很难与国际标准接轨。中国建筑企业要进入国际市场，必须融入和接受国际标准。这首先需要从国家宏观层面及建筑业整体提升方面着力。一方面，要主动适应“WTO”规则和我国政府对外承诺的要求，做好有关法律、法规的重修及新的立法方面的工作，尽快按照国际建筑业的行业规范来管理我国建筑业市场和建筑企业；另一方面，中国建筑业应抓紧三大国际标准认证，并建立有效的管理机制，从而提高与国内外同行竞争的能力。另外，建筑企业自身也要彻底改变观念，升华建筑理念、技术、人才、管理等，以适应国际标准，取得世界通行“门票”。唯有如此，才能在国际市场上融得进、行得通、走得顺。

　　三是要建造国际化航母。过去，国内一些建筑企业虽然承建了一些国外工程，但大多是各自为战、分散经营，缺乏竞争实力和竞争优势，无以匹敌国际大企业。纵观世界著名建筑企业，一个突出特点是“大”，规模越大的企业，竞争力越强，“马太效应”越明显。如国际工程建设行业巨擎法国万喜集团，通过资源整合、兼并联合，目前旗下子公司有2500个、遍布全球80多个国家和地区。中国建筑企业要打进国际市场并占据一席之地，必须改变企业孤立作战、单打独斗的局面。无论国企还是民企，都应根据国际建筑业特点，适应国际市场需要，实行强强联合，集中优势资源，组成若干个跨国控股集团，形成一批具有国际竞争力的“航母”级建筑集团，集群开拓海外市场，共襄“一带一路”盛举。

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